深圳地鐵20號(hào)線二期工程航獅區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)

4月8日，深圳地鐵20號(hào)線二期工程土建七工區(qū)迎來重要節(jié)點(diǎn)，航城大道東站至獅子山公園站（航獅）區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，為地鐵20號(hào)線二期工程高質(zhì)量建設(shè)按下了“加速鍵”。

航獅區(qū)間左線全長約1878.8米，共計(jì)由1252環(huán)管片拼裝而成，線路自獅子山公園站始發(fā)后向西敷設(shè)，沿線建筑密集、管線交錯(cuò)，需下穿物流園、鐵閘廠、高架橋等密集建（構(gòu)）筑物，并側(cè)穿機(jī)場南路立交橋、洲石路鶴洲立交橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源。且沿途巖層軟硬不均、變化頻繁，刀具磨損、姿態(tài)控制及“泥餅”防治均為施工重點(diǎn)難點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)控制與地表沉降管理提出了極高要求。

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)與環(huán)境條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前開展地質(zhì)勘察與風(fēng)險(xiǎn)研判，制定專項(xiàng)施工方案與應(yīng)急預(yù)案。選用開挖直徑6.47米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，并優(yōu)化刀盤與刀具配置，確保設(shè)備適配復(fù)雜地質(zhì)。掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目引入信息化施工管理系統(tǒng)，對(duì)地表沉降、盾構(gòu)姿態(tài)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與動(dòng)態(tài)調(diào)控。同時(shí)，BIM技術(shù)與數(shù)字孿生管控模式貫穿盾構(gòu)施工全過程，通過三維模擬推演優(yōu)化工序、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)提供有力保障。

此次左線盾構(gòu)順利始發(fā)，是項(xiàng)目建設(shè)從準(zhǔn)備階段邁向快速推進(jìn)的重要節(jié)點(diǎn)。接下來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)嚴(yán)控工程質(zhì)量、安全與進(jìn)度，全力保障盾構(gòu)平穩(wěn)高效掘進(jìn)，奮力打造精品工程、安全工程、綠色工程，為深圳軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)中交力量。深圳地鐵20號(hào)線二期工程建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化寶安區(qū)與前海、南山等重點(diǎn)區(qū)域的軌道交通聯(lián)系，提升深圳西部軸向交通通行效率，緩解地面交通壓力，推動(dòng)沿線城市更新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

參考來源：中國水運(yùn)報(bào)

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