宜攀高速約烏拉達(dá)特大橋順利貫通，為涼山交通發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”

4月5日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（簡稱“宜攀高速新金段”）迎來重大喜訊——控制性工程約烏拉達(dá)特大橋順利實(shí)現(xiàn)全幅貫通。這一成果為宜攀高速全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為大小涼山地區(qū)交通互聯(lián)互通按下了“快進(jìn)鍵”。

約烏拉達(dá)特大橋位于涼山州雷波縣，是一座主跨280米的上承式鋼管拱橋，全長404米，銜接西蘇角2號、3號隧道，是宜攀高速新金段重點(diǎn)攻堅(jiān)工程。然而，大橋的建設(shè)過程并非一帆風(fēng)順。它地處地質(zhì)斷裂帶，跨越金沙江支流，邊坡角度最大超80°，橋臺(tái)與下方道路最大高差近150米，施工場地狹窄，且常年面臨陣風(fēng)、地質(zhì)災(zāi)害等風(fēng)險(xiǎn)，具有“地形險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工條件差”三大挑戰(zhàn)。

面對復(fù)雜的環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒有退縮，而是組建專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)施工突破。項(xiàng)目多次組織專家現(xiàn)場踏勘論證，摒棄傳統(tǒng)模式，創(chuàng)新推行“無便道化”施工理念，打造“纜索吊 + 索道橋”一體化施工系統(tǒng)，成功破解材料轉(zhuǎn)運(yùn)、混凝土澆筑等難題。同時(shí)，項(xiàng)目成功應(yīng)用極破碎巖層錨索二次成孔、大噸位鋼箱梁整體吊裝等多項(xiàng)創(chuàng)新工藝，搭建裝配化焊接平臺(tái)，采用水陸一體化運(yùn)輸模式，形成高山峽谷區(qū)大跨徑鋼管拱橋成套施工技術(shù)。目前，項(xiàng)目已獲專利1項(xiàng)、工法2項(xiàng)，節(jié)約工期約3個(gè)月、降低成本超1000萬元。

約烏拉達(dá)特大橋的貫通，不僅是一條通途的誕生，更是一份民生的期盼。作為連接深山與外界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大橋?qū)⒋蠓s短雷波縣沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)通行時(shí)間，徹底告別周邊部分區(qū)域出行不便的歷史。這座“民生橋”“致富橋”，讓雷波臍橙、馬湖莼菜、青花椒等特色農(nóng)產(chǎn)品能夠更便捷地出山進(jìn)城，有效降低物流成本、激活產(chǎn)業(yè)動(dòng)能。同時(shí)，它還有機(jī)串聯(lián)金沙江峽谷文旅資源，促進(jìn)生態(tài)旅游與民族文化融合發(fā)展，為涼山鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。

參考來源：蜀道集團(tuán)

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