池州長(zhǎng)江公鐵大橋北主塔封頂，建設(shè)全面提速

3月19日，安徽池州長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)北主塔順利完成封頂，標(biāo)志著大橋雙主塔全部封頂，建設(shè)全面轉(zhuǎn)入主跨鋼梁架設(shè)及斜拉索安裝階段。

池州長(zhǎng)江公鐵大橋連接安徽池州市貴池區(qū)和銅陵市樅陽(yáng)縣，全長(zhǎng)3.1公里，其中主橋長(zhǎng)1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋設(shè)計(jì)。大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過(guò)江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，上層為寧樅高速公路的過(guò)江通道，下層承載兩線(xiàn)合池城際鐵路，并預(yù)留兩線(xiàn)池銅市域鐵路。

大橋設(shè)有兩座主塔，其中4號(hào)南主塔高272.7米，3號(hào)北主塔高282.7米，均為造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，有“天空之橋”的美譽(yù)。此次封頂?shù)?號(hào)北主塔共設(shè)為47節(jié)澆筑，作為未來(lái)大橋的“脊梁”，它將和南主塔一起，通過(guò)324根鋼索穩(wěn)穩(wěn)承載起全長(zhǎng)1768米、主跨812米的雙層鋼桁梁橋面。

面對(duì)長(zhǎng)江復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)河床特點(diǎn)進(jìn)行物理模型和數(shù)值計(jì)算分析，攻克了超長(zhǎng)大直徑鉆孔樁成孔垂直度小于1%、鋼筋籠制作加工及水下混凝土灌注等難題，建造了155米深的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和國(guó)內(nèi)最大內(nèi)外水頭差達(dá)39米的大型鋼圍堰，為水下施工筑起了堅(jiān)固的“防護(hù)盾”。

作為合池鐵路的控制性工程，池州長(zhǎng)江公鐵大橋預(yù)計(jì)今年9月實(shí)現(xiàn)主橋合龍，為區(qū)域交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

參考來(lái)源：中交二航局

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