雄忻、成渝中線高鐵兩大關鍵隧道同日貫通，高鐵網建設再提速

1月29日，雄忻高鐵五臺山隧道、成渝中線高鐵龍泉山隧道實現同日貫通，這一喜訊為雄忻高鐵、成渝中線高鐵后續鋪軌和通車奠定了堅實基礎，助力國家“八縱八橫”高鐵網建設再次提速。

五臺山隧道位于山西省忻州市五臺縣、五臺山風景名勝區境內，是雄忻高鐵山西段的“咽喉”工程，全長14.098千米，為全線最長隧道。該隧道地質條件極其復雜，地下水豐富，需穿越15條巖溶、多處斷層破碎帶，且地處高寒地區，施工難度大、安全風險高，是全線控制性工程及一級高風險隧道。

面對重重困難，建設團隊強化“四新”技術與“五小”創新成果應用，構建隧道施工全流程智能管控體系。結合五臺山隧道IV級圍巖為主的特點，聯合廠家研制出國內首臺格柵拱架自動化生產線，提高了生產效率，從根本上解決了格柵鋼架焊接質量不穩定、人工投入高、焊接效率低等技術難題。同時，項目部對拌和站實施改造，引進無人值守過磅、IBS物料控制系統，增設一機雙控與信息化集控室，實現混凝土生產過程的智能化管控。應用數碼電子雷管微差爆破技術，通過精準編輯起爆段位實現逐孔起爆，有效降低爆破對圍巖產生共振影響。采用隧道聚能殉爆技術有效提升光爆效果，減少圍巖擾動，大幅降低IV、V級圍巖掉塊及坍塌風險，實現隧道生產效率、安全管理水平雙提升。

龍泉山隧道是成渝中線高鐵控制性工程，此次貫通也標志著成渝中線鐵路（四川段）26座山嶺隧道全面貫通。隧道全長8.027千米，全隧穿越緩傾巖層并賦存瓦斯，施工難度大、安全風險高。隧道出口工區是成渝中線鐵路（四川段）唯一設計并執行隧道全工序機械化施工的重要工點。

施工過程中，建設團隊構建了以“1個智能建造管理平臺、9大作業線機械化配套及6條輔助生產線”為主體的“1 + 9 + 6”鉆爆法隧道智能建造管理體系。通過集成應用大型智能裝備，配套應用數字化鋼構件智造中心、隧道綜合智能檢測系統等信息化管控平臺，結合鉆爆法隧道智能建造協同管理系統，成功實現隧道開挖、支護、襯砌等九大核心作業線的全工序機械化、自動化與智能化協同作業，大幅提升施工效率與工程質量，降低了作業人員安全風險和勞動強度。此外，項目部深入推行“三自管理”模式，實現了隧道機械化設備自有、隊伍自管、生產自控目標。創新采用工序考核機制，促進施工進度提升，實現了單工作面月進尺最高達137米的成績，總結形成了全工序機械化作業標準范式。研發9項小型工藝工裝小創新，提升了各工序施工質量。創新構建“地質預報 - 智能調度 - 工藝管控”全鏈條數字化體系，在超前地質預報精度、混凝土養護、無人化運輸調度等關鍵技術領域實現了較大突破。

參考來源：中鐵隧道三處微信公眾號

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