渝萬(wàn)高鐵、成渝中線(xiàn)高鐵：建設(shè)取得新進(jìn)展，助力區(qū)域發(fā)展

1月18日，渝萬(wàn)高鐵站前8標(biāo)重要工點(diǎn)——朝陽(yáng)坡隧道實(shí)現(xiàn)貫通。隨著隧道深處最后一道巖壁被成功鑿穿，該標(biāo)段總長(zhǎng)19.8公里的隧道實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通，為后續(xù)無(wú)砟軌道鋪設(shè)和“四電”集成施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

重慶交通執(zhí)法總隊(duì)工程質(zhì)監(jiān)支隊(duì)介紹，朝陽(yáng)坡隧道全長(zhǎng)6842米，最大埋深213米，最小埋深僅21米，穿越區(qū)域地質(zhì)條件異常復(fù)雜，危巖落石、巖堆、軟弱圍巖、緩傾巖層及順層等不良地質(zhì)體交錯(cuò)分布，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。面對(duì)挑戰(zhàn)，支隊(duì)以“執(zhí)法監(jiān)督 + 技術(shù)服務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)機(jī)制為抓手，組織行業(yè)專(zhuān)家和技術(shù)骨干深入施工現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)復(fù)雜圍巖支護(hù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、爆破控制等關(guān)鍵技術(shù)難題，提供了多項(xiàng)針對(duì)性解決方案與優(yōu)化建議，同時(shí)強(qiáng)化過(guò)程管控，確保工程在復(fù)雜地質(zhì)條件下的穩(wěn)步推進(jìn)。

渝萬(wàn)高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，線(xiàn)路起自重慶東站，途經(jīng)南岸區(qū)、巴南區(qū)等多地，至萬(wàn)州區(qū)接入萬(wàn)州北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成通車(chē)后將極大便利沿線(xiàn)群眾出行，助力沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

與此同時(shí)，成渝中線(xiàn)高鐵也傳來(lái)好消息。近日，隨著最后一孔32米雙線(xiàn)預(yù)制箱梁順利完成澆筑，安岳制梁場(chǎng)箱梁預(yù)制任務(wù)圓滿(mǎn)收官。至此，成渝中線(xiàn)高鐵四川段制梁任務(wù)全部完成，為后續(xù)施工和全線(xiàn)貫通創(chuàng)造了有利條件。

成渝中線(xiàn)高鐵安岳制梁場(chǎng)位于四川省資陽(yáng)市安岳縣，承載了600孔箱梁的預(yù)制重任，其中包含535孔32米雙線(xiàn)箱梁和65孔24米雙線(xiàn)箱梁。在生產(chǎn)過(guò)程中，安岳制梁場(chǎng)堅(jiān)持質(zhì)量引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，通過(guò)優(yōu)化制梁臺(tái)座布局，引入BIM + GIS技術(shù)構(gòu)建數(shù)字化生產(chǎn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋼筋加工、模板打磨、混凝土振搗、智能養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)自動(dòng)化作業(yè)，保質(zhì)保量完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。

當(dāng)前成渝中線(xiàn)高鐵四川段29座隧道已貫通25座，橋梁工程架梁已完成93%，路基工程完成99%，正全面鋪開(kāi)無(wú)砟軌道施工，將為后續(xù)鋪軌工程創(chuàng)造有利條件。成渝中線(xiàn)高鐵建成后，將與已建成運(yùn)營(yíng)的多條鐵路連通，推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有十分重要的意義。

參考來(lái)源：重慶市人民政府相關(guān)發(fā)布

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