成渝中線高鐵進入無砟軌道施工階段，重難點工程攻堅正酣

2025年12月31日，成都至重慶高速鐵路（簡稱成渝中線高鐵）進入無砟軌道施工階段，這是高鐵鋪軌前的最后一道關鍵工序，標志著項目建設取得了重要進展。

無砟軌道施工具有施工工藝復雜、精度要求嚴苛的特點，施工流程多。在時速350公里的高速鐵路運行條件下，無砟軌道的平整度與穩定性直接關系到列車運行的安全性與舒適性，各工序的施工質量與精度控制是確保高鐵安全高效運行的重要技術保障。其中CRTSⅢ型板式軌道板鋪設及精調等關鍵工序，是確保軌道平順性的核心環節。

為保證無砟軌道施工質量，項目團隊從材料制作到現場施工全過程實行智能化管理。此次鋪設的軌道板均由成簡制板廠采用智能化生產線預制，每塊軌道板均嵌入唯一身份識別芯片，可實現產品追溯和產品質量控制。同時，施工團隊應用精調機器人，與全站儀數據聯動，實現對軌道線形的精準控制。此外，通過先進的智能壓杠工裝實現曲面地段軌道板的精準定位，達到緊固效果。兩種設備一“調”、一“緊”，確保軌道板中線偏差嚴格控制在±1mm范圍內，高程偏差穩定保持在 -2mm～0mm范圍，達到讓旅客乘坐高鐵時“杯中水不晃”的極致標準。

當前，成渝中線高鐵全線各重難點工程正在攻堅。簡州站至成都站區間地下掘進的蜀安隧道全長10公里，是目前國內掘進距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構隧道，由“成渝號”“蜀安號”兩臺盾構機同步掘進，施工工藝突破多項技術創新，目前剩余500米。長約8公里的龍泉山隧道穿越復雜地形和瓦斯段落，施工難度高，目前剩余關鍵線路400米。重難點工程完工后，將全面進入無砟軌道大規模鋪設階段，為全線貫通奠定堅實基礎。

截至2025年12月31日，成渝中線高鐵四川段總體工程進度完成80%。其中，路基工程完成99%，架梁工程完成88%，隧道工程完成93%，全線29座隧道已貫通25座。成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路全長292公里，設計時速350公里。項目建成后，將與已建和在建的多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

參考來源：紅星新聞、西南鐵路

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