東營黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁成功合龍，打通關鍵通道

2025年12月31日，隨著最后一段鋼桁梁精準對接，東營黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁成功合龍，這一重要時刻標志著大橋建設取得了關鍵性進展。

作為全國“八縱八橫”鐵路網的重要節點，東營黃河公鐵大橋采用“公路在上、鐵路在下”的雙層公鐵兩用設計，主橋為連續鋼桁斜拉橋。上層承載雙向六車道一級公路，下層通行雙線高速鐵路。主橋全長1260米，鋼桁梁總重超4.2萬噸，需完成95萬余套高強度螺栓連接與大量焊接作業，施工精度要求達毫米級，是目前黃河下游跨度最大、技術標準最高的公鐵兩用橋之一。

自2024年3月開工以來，項目團隊憑借前沿技術與精細管理，穩步攻克各項挑戰。在首段鋼桁梁成功吊裝后，團隊創新采用“雙場預拼、雙向架設、跨中合龍”的智能化施工方案。通過BIM技術進行全過程三維模擬與碰撞檢測，在專業化預制場完成構件生產，并使用大型運梁設備經專用線路運輸至橋位，由全回轉架梁吊機從兩端同步向跨中懸臂架設，實現了施工效率與精度的雙重提升。

施工過程中，面對黃河流域冬季低溫、夏季汛期以及跨越堤防等復雜挑戰，項目團隊針對性實施了一系列創新舉措。為破解黃河冬季低溫、夏季汛期的極端氣候制約，冬季采用防風保溫棚與焊前預熱工藝，確保 - 3℃低溫下焊接質量達標；夏季汛期提前制定度汛方案，加固棧橋與臨時設施，規避洪水對施工的影響。創新應用模塊化拼裝與精準焊接工藝，研發專用吊具與施擰工藝，實現高強度螺栓施擰合格率99%以上，焊縫探傷一次合格率超99.5%。跨越大堤施工時，搭建全封閉安全防護平臺，保障施工與交通通行雙安全。同時，嚴格落實環境保護要求，通過設置三級沉淀池、焊煙凈化等措施，實現施工全過程綠色環保零投訴。

此次主橋鋼桁梁成功合龍，打通了津濰高鐵跨黃河的關鍵通道。大橋建成后，將實現天津至濰坊高鐵的快速聯通，大幅縮短環渤海地區城市間時空距離，同時完善區域公路運輸網絡，為黃河流域生態保護和高質量發展注入強勁交通動能。

參考來源：中鐵山橋微信公眾號

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