隆瀘敘鐵路通車進入倒計時，為成渝“雙圈”注入新活力

目前，作為國家西部陸海新通道西線的骨干工程，隆瀘敘鐵路已完成全線建設與驗收，通車進入倒計時。這條串聯川南丘陵與烏蒙山區的鋼鐵動脈，以“裁彎取直 + 電氣化升級”實現了速度的飛躍，從每小時30公里提升至每小時120公里。該段鐵路的建成，將進一步壓縮四川至貴州、東南亞的貨運時間，未來黃（黃桶）百（百色）鐵路建成后，成都、重慶及西北腹地至北部灣港的運輸時間將縮短17小時，為成渝“雙圈”注入新活力。

隆瀘敘鐵路的前身是分段建成于1992年至2009年的隆黃鐵路隆昌至敘永段，161公里的線路因建設年代早、技術標準低，存在“S彎密集、繞行低效”的突出短板，且運輸效率低下。由于既有線路無法滿足當下貨運需求，因此通過改建 + 新建的方式，對建成年代較為久遠的隆昌至納溪段進行改建，納溪至敘永段則采用新建方式。最終，通過精準選線設計，將全線運營里程壓縮至135公里左右，較老線直接縮短26公里，實現了“直線通達”的核心目標。

川南地區溝谷縱橫、地質復雜，隆瀘敘鐵路的建設者們面臨著地形與生態的雙重考驗。全線控制性工程瀘州金山沱江鐵路大橋，以2408.72米的全長、“酒樽造型”的矮塔單索面斜拉橋設計，創下國內最大跨度鐵路單索面斜拉橋紀錄。這座橋在設計之初有多重考慮，如運營后大型機械設備作業需求、橋梁重量與質量的平衡等。經過多輪驗證，項目部最終采用了單索面斜拉橋設計，實現了工程建設與生態保護的雙贏。

而對于全長5469米的護國隧道，其穿越低山丘陵區的軟質泥巖與微量瓦斯地層，施工中易發生坍塌與滲水。建設團隊采用“三點同步施工”模式，克服開挖面小、出渣困難等挑戰，僅用28個月便實現貫通。

參考來源：紅星新聞

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