寧波舟山港六橫公路大橋二期工程青龍門特大橋雙主塔封頂

12月24日，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程迎來關鍵節點——青龍門特大橋雙主塔成功封頂。這一成果標志著大橋建設從“立塔成型”正式邁入“斜拉成橋”的關鍵階段，為2027年全線貫通筑牢了堅實根基。

青龍門特大橋地處浙江舟山，此次封頂的梅山島側、佛渡島側主塔均采用鉆石型結構，高度達249米。單座主塔累計澆筑混凝土8.5萬立方米，使用鋼材超萬噸，規模宏大。

在建設過程中，項目團隊面臨著諸多挑戰。主塔毫米級精準控制、海上超高結構施工以及復雜海況作業，每一項都考驗著團隊的智慧與能力。為應對這些難題，項目團隊通過產學研深度融合，實現了多項技術首創。

為滿足主塔重型構件高空吊裝需求，項目量身定制了大型塔吊裝備群。其中，塔吊最大額定起重力矩達8300噸·米、最大起重量320噸，是浙江省內起重力矩最大的塔吊。配合自適應吊具，實現了鋼構件的“毫米級定位”，有效應對了“構件重、高度高、跨度大”的吊裝挑戰。

同時，項目團隊采用國內首創的“型鋼混凝土組合索塔”技術，選用全預制裝配化施工模式。塔柱鋼構件在工廠預制為模塊化結構，通過大型吊具精準吊裝拼接，替代傳統施工模式，實現“搭積木式”裝配化施工，有效縮短施工工期約45天。

針對200米以上超高混凝土質量控制難題，項目團隊與同濟大學聯合開展科研攻關。通過主塔縮尺模型工藝試驗，采取優化海工混凝土配合比設計、加強型鋼混凝土組合結構理論計算等系列舉措，有效控制了主塔混凝土開裂。并利用定制化泵送設備，將混凝土從海上施工平臺連續、穩定地輸送至主塔澆筑部位，保障了主塔海上超大體積混凝土的連續澆筑。

大橋通車后，將對優化舟山群島新區的空間布局、打造現代海洋產業基地發揮重要作用。

參考來源：中國鐵建大橋工程局集團有限公司

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