觀音寺長江大橋公安側(cè)開啟吊索施工新階段，邁向世界級工程新征程

12月8日，隨著公安側(cè)主塔與首節(jié)鋼 - UHPC組合梁之間的斜拉索精準(zhǔn)掛設(shè)到位，觀音寺長江大橋完成首對斜拉索安裝，正式開啟吊索施工關(guān)鍵階段，為2026年主橋合龍奠定基礎(chǔ)。

觀音寺長江大橋作為武漢至松滋高速公路關(guān)鍵性控制工程，具有諸多世界級特點(diǎn)。主橋總長1860米，主跨達(dá)1160米，是目前世界最大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑組合梁斜拉橋、世界最大跨徑鋼—UHPC組合梁斜拉橋、世界首座超千米組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。大橋采用“A”字形組合式橋塔結(jié)構(gòu)，塔高262米，相當(dāng)于87層樓高，為湖北長江大橋最高塔，其5.58度最大傾角設(shè)計(jì)既保障結(jié)構(gòu)剛度，也為吊索安裝帶來極高技術(shù)挑戰(zhàn)。

本次安裝的首對斜拉索長約132米，重量達(dá)23噸，連接著已封頂?shù)闹魉c此前吊裝就位的首節(jié)鋼UHPC組合梁。大橋采用雙塔雙索面設(shè)計(jì)，單塔單索面需布置40對斜拉索，最長索段將達(dá)610.5米，最大索重預(yù)計(jì)65.7噸。針對超長斜拉索非線性效應(yīng)顯著、索力控制復(fù)雜、施工過程中防扭轉(zhuǎn)控制難度大等難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于懸鏈線單元的張拉計(jì)算程序與專用千斤頂，精準(zhǔn)控制張拉過程索力變化，保障斜拉索安全入錨，同時(shí)對塔頂牽引張拉裝置設(shè)置防退扭結(jié)構(gòu)。

吊索與鋼 - UHPC組合梁將形成協(xié)同受力體系，其中超高性能混凝土（UHPC）材料使橋體減重20%以上，顯著提升抗疲勞性能，為跨徑突破千米級提供關(guān)鍵支撐。施工中，團(tuán)隊(duì)對橋面吊機(jī)進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)，使其配有輔助斜拉索梁端掛索的起吊系統(tǒng)，提高了梁端壓錨帶帽的效率及安全性。下一步將以首對斜拉索為基準(zhǔn)，逐步向中跨推進(jìn)安裝。

作為長江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)重要組成部分，觀音寺長江大橋預(yù)計(jì)2027年建成，江陵與公安兩縣車程將從1小時(shí)縮至10分鐘以內(nèi)。大橋建設(shè)對完善湖北省高速公路網(wǎng)布局、助力“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動(dòng)、全域協(xié)同”戰(zhàn)略具有重要意義，將為長江中游城市群融合發(fā)展注入交通動(dòng)能。

參考來源：湖南路橋長江分公司

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