通蘇嘉甬高鐵：杭州灣跨海鐵路大橋全面架梁，建設(shè)提速

近日，通蘇嘉甬高鐵的控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋迎來重要進(jìn)展，寧波側(cè)首孔箱梁順利架設(shè)，標(biāo)志著大橋的海中引橋進(jìn)入全面架梁施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。該橋建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對世界高速鐵路橋梁建設(shè)具有里程碑意義。

大橋海中引橋部分采用230孔預(yù)制箱梁，涵蓋80米和60米兩種跨徑，最長聯(lián)達(dá)3080米，其“超長聯(lián)、大跨度”設(shè)計創(chuàng)下了高速鐵路混凝土連續(xù)梁的世界紀(jì)錄。本次架設(shè)的首孔箱梁為80米跨徑預(yù)制混凝土箱梁，梁體長78.5米、高5.4米，澆筑混凝土方量達(dá)1015立方米，配套鋼筋籠重300噸，整體總重達(dá)2804噸，相當(dāng)于約2000輛小汽車的重量。

9月底，大橋嘉興側(cè)已率先啟動架梁。此次隨著寧波側(cè)架梁施工的全面展開，大橋?qū)崿F(xiàn)南北兩側(cè)同步推進(jìn)架梁，全面進(jìn)入建設(shè)提速階段。杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，以潮差大、流速急等著稱。大橋橋梁采用大跨徑箱梁設(shè)計，可有效減少海中橋墩數(shù)量，降低阻水率，保護(hù)錢塘潮自然景觀，契合環(huán)保要求，同時降低工程造價。

通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，終于寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。建成后，將與多條線路相連，從寧波坐高鐵到上海，不必繞行杭州，全程最快1小時左右，滬甬將正式邁入“1小時交通圈”，寧波高鐵北上通道也將全面開啟。

參考來源：中國網(wǎng)、文匯報

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