通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋寧波側首孔箱梁成功架設

近日，通蘇嘉第高鐵建設迎來關鍵節點，其控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋寧波側首孔箱梁順利完成架設，這標志著大橋海中引橋正式進入全面架梁施工階段，為通蘇嘉甬高鐵的整體建設按下“加速鍵”。

杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，涵蓋北、中、南三座航道橋以及跨大堤、海中、淺灘區引橋。該橋建成后，將創下多項世界紀錄，對世界高速鐵路橋梁建設具有里程碑式的意義。

此次海中引橋部分采用230孔預制箱梁，包含80米和60米兩種跨徑，最長聯達3080米，其“超長聯、大跨度”的設計成功創下高速鐵路混凝土連續梁的世界紀錄。本次架設的首孔箱梁為80米跨徑預制混凝土箱梁，梁體長78.5米、高5.4米，澆筑混凝土方量達1015立方米，配套鋼筋籠重300噸，整體總重達2804噸，相當于約2000輛小汽車的重量。

早在9月底，大橋嘉興側就已率先啟動架梁工作。隨著此次寧波側架梁施工的全面展開，大橋實現了南北兩側同步推進架梁，全面進入建設提速階段。

杭州灣作為典型的“喇叭狀海灣”，以潮差大、流速急、沖刷強、淤泥層深厚及淺層氣多發等特征聞名，這里也是“天下奇觀”錢塘江大潮的發生地。大橋橋梁采用大跨徑箱梁設計，能夠有效減少海中橋墩數量，顯著降低阻水率，不僅最大程度保護了錢塘潮這一自然景觀，還契合了錢塘江河口海洋生態紅線區的環保要求，同時降低了工程造價。

通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，最終抵達寧波樞紐寧波站。新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站，建設工期為5年。建成后，該高鐵將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連。屆時，從寧波坐高鐵到上海，不必再繞行杭州，全程最快僅需1小時左右，滬甬將正式邁入“1小時交通圈”，寧波高鐵北上通道也將全面開啟。

參考來源：上觀新聞

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