宜攀高速雷波大橋順利合龍，創新工法助力復雜山區橋梁建設

12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段的控制性工程——雷波大橋（原用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節點突破，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定了堅實基礎。

雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結構共計5912噸。大橋地處復雜山區，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質條件的嚴峻挑戰。此外，大橋需跨越一個深度達210米、兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，施工難度在國內同類橋梁中位居前列。

面對如此復雜的地形與地質條件，建設團隊積極探索創新，成功形成兩項創新工法——《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區陡坡地形大尺寸重型構件斜軌運輸施工工法》，有效解決了陡坡作業條件下重型構件運輸與安裝難題，為整體工程的質量把控與進度控制提供了關鍵技術支撐。

在技術突破方面，建設團隊實現了兩大核心創新。一是國內首創的非對稱高低主拱設計，利用橫向內外側主拱的非對稱設計主動適應陡斜坡地形，因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結構形式支撐主拱設計。這種“量身定制”的設計，在保障結構穩固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，提升了邊坡穩定性，解決了復雜地形下的結構受力平衡難題。二是全面應用全裝配化施工工藝，利用前期搭建的6000平方米的全裝配化鋼平臺（約合20個標準籃球場）作為“現場工廠”，實現了構件從工廠化預制到現場精細化加工、模塊化組裝的全程精準控制，從源頭上解決了大型構件的生產與高效組裝問題。

這兩大技術的協同應用，顯著提升了大橋對復雜環境的適應性，大幅節約了資源投入，增強了結構整體穩定性，為大橋的順利合龍提供了有力支撐。

參考來源：蜀道集團微信公眾號

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