杭州灣跨海鐵路橋?qū)幉▊?cè)開啟首孔箱梁架設(shè)，全面進(jìn)入建設(shè)提速階段

11月29日，杭州灣跨海鐵路大橋?qū)幉▊?cè)迎來重要時(shí)刻——首孔箱梁架設(shè)工作正式開啟，這標(biāo)志著大橋的海中引橋全面進(jìn)入架梁施工階段，為這座宏偉工程的建設(shè)按下了“加速鍵”。

杭州灣跨海鐵路橋作為通甬高鐵的控制性工程，全長29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涵蓋北、中、南三座航道橋以及跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。建成后，該橋?qū)?chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，在世界高速鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域樹立起一座新的里程碑。

此次架設(shè)的首孔箱梁為80米跨徑預(yù)制混凝土箱梁，堪稱“巨無霸”。梁體長78.5米、高5.4米，澆筑混凝土方量達(dá)1015立方米，配套鋼筋籠重300噸，整體總重達(dá)2804噸，相當(dāng)于約2000輛小汽車的重量。大橋海中引橋部分采用230孔預(yù)制箱梁，涵蓋80米和60米兩種跨徑，最長聯(lián)達(dá)3080米，其“超長聯(lián)、大跨度”設(shè)計(jì)更是創(chuàng)下了高速鐵路混凝土連續(xù)梁的世界紀(jì)錄。

值得一提的是，今年9月底，大橋嘉興側(cè)已率先啟動(dòng)架梁。施工期間，嘉興、寧波兩地海事部門積極作為，同步發(fā)力，積極開展施工水域交通管制、通航秩序維護(hù)等工作，為架梁作業(yè)構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的水上安全防線。隨著寧波側(cè)架梁施工的展開，大橋?qū)崿F(xiàn)南北兩側(cè)同步推進(jìn)架梁，全面進(jìn)入建設(shè)提速階段。

杭州灣獨(dú)特的地理環(huán)境給大橋建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。其為典型“喇叭狀海灣”，以潮差大、流速急、沖刷強(qiáng)、淤泥層深厚及淺層氣多發(fā)等著稱。然而，大橋橋梁采用大跨徑箱梁設(shè)計(jì)，巧妙地減少了海中橋墩數(shù)量，顯著降低阻水率，不僅最大限度地保護(hù)了錢塘潮自然景觀，契合錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)環(huán)保要求，還降低了工程造價(jià)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，杭州灣全年六級以上大風(fēng)天數(shù)達(dá)180天左右，風(fēng)大浪高，施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)極大。為保障施工安全與質(zhì)量，施工團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)把握高平潮窗口期開展架設(shè)作業(yè)，后期還計(jì)劃對部分淺水域?qū)嵤┣逵佟?/p>

參考來源：中交二航局

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