攀鹽高速同德隧道順利進洞，世界級工程穩(wěn)步推進

11月29日，位于攀枝花市鹽邊縣惠民鎮(zhèn)的攀枝花至鹽源高速公路（以下簡稱“攀鹽高速”）控制性工程——同德隧道進口端順利進洞施工，這一在建世界最長單坡高速公路隧道項目取得重大進展。

同德隧道為分離式特長隧道，左線長14450米，右線長14520米，隧道最大縱坡達1.7%，累計爬升高度約244米。隧道洞身以Ⅲ級圍巖為主，需穿越斷層破碎帶及高埋深地段，施工面臨巖爆、高地?zé)帷⑼挥克炔涣嫉刭|(zhì)挑戰(zhàn)，對勘察設(shè)計、施工組織、工藝技術(shù)、安全環(huán)保與應(yīng)急能力都提出了極高要求。

為應(yīng)對施工挑戰(zhàn)，項目團隊組織專家實地踏勘，動態(tài)優(yōu)化施工組織方案。在前期籌備階段，面對道路狹窄、便道未通、作業(yè)面分散等現(xiàn)實條件，團隊采用“小型機械主導(dǎo) + 人力協(xié)同補充”的作業(yè)模式，該模式以體積小、機動性強、適配性高的小型專業(yè)機械為核心作業(yè)載體，充分發(fā)揮其靈活優(yōu)勢，同時輔以人力協(xié)同，圍繞機械流程開展精細化操作、現(xiàn)場協(xié)調(diào)與應(yīng)急處理，有效適配隧道前期多元、分散的作業(yè)需求。針對洞口淺埋、圍巖松軟等不良地質(zhì)情況，團隊引入“GNSS監(jiān)測系統(tǒng)”，實施地表沉降實時監(jiān)測。通過將專用探頭精準埋設(shè)于監(jiān)測點，并由基站接收信號，系統(tǒng)可實現(xiàn)24小時不間斷數(shù)據(jù)自動記錄與留存。一旦數(shù)據(jù)異常，系統(tǒng)及時預(yù)警，為施工安全與工程質(zhì)量提供精準、可靠的技術(shù)支撐，最終實現(xiàn)了同德隧道的順利進洞。

自2025年9月28日攀鹽高速公路正式進入實質(zhì)性建設(shè)階段以來，已陸續(xù)實現(xiàn)格薩拉隧道、二臺坡隧道、半邊街金沙江特大橋、岔丘河大橋等7處重難點工程的前期關(guān)鍵節(jié)點施工，項目建設(shè)穩(wěn)步推進。

攀鹽高速公路項目全長約131.3公里，按雙向四車道高速公路技術(shù)標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里，橋隧比高達80%，全線共設(shè)橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，其中超過10公里的超級隧道兩座，千米級橋梁1座，預(yù)計建設(shè)工期6年。攀鹽高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》13條縱線之一，是班瑪經(jīng)色達至攀枝花高速公路的重要組成路段，也是G4216麗江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉兩條國家高速的重要聯(lián)絡(luò)線。攀鹽高速公路由蜀道集團投建（川高公司主導(dǎo)投資、交通設(shè)計院公司參與設(shè)計、四川路橋參建），該路段建成后，攀枝花市區(qū)到鹽源縣的車程將由原來的5小時縮短至約兩小時，直接輻射人口超400萬，約占攀枝花和涼山兩地總?cè)丝诘?5%。未來，攀鹽高速將成為連接攀西經(jīng)濟區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的關(guān)鍵紐帶，實現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、G5京昆高速四條區(qū)域交通動脈的有機銜接，大幅提升川滇藏區(qū)域互聯(lián)互通水平，對完善攀西地區(qū)綜合交通體系、推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、促進民族團結(jié)進步，以及建設(shè)共同富裕試驗區(qū)、全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地、高原特色農(nóng)業(yè)基地、帶動文化旅游開發(fā)等具有重要戰(zhàn)略意義。

參考來源：蜀道集團
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有人所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內(nèi)容！