四川交通建設成果豐碩，高鐵、高速齊頭并進

近日，四川交通建設捷報頻傳，“世界之最”橋梁合龍、隧道全通，高鐵、高速建設齊頭并進。

成達萬高鐵又一座“世界之最”橋梁合龍，11月26日早上8點08分，隨著近12小時的澆筑，成都至達州至萬州高速鐵路全線控制性工程渠江特大橋順利合龍，為成達萬高鐵早日建成通車奠定了堅實基礎。渠江特大橋位于四川省達州市渠縣境內，是全線“4隧4橋”重難點控制性工程之一，全長1983.81米。主橋為預應力混凝土矮塔斜拉橋，全長557.5米，主跨278米，是世界跨度最大的雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋。大橋建設過程中，受復雜地質條件、雨季水位上漲等復雜環境因素影響，面臨掛籃懸臂施工、高支架邊跨現澆梁施工、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰，施工難度大，安全系數高。成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，預計2027年建成通車，屆時，成都至上海、北京的旅行時間將縮短至7小時以內。

宜攀高速錦屏隧道全線貫通，11月26日，歷經近2000個日夜的艱苦奮戰，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段主線最長隧道──錦屏隧道雙幅貫通，為宜攀高速全線建成通車奠定堅實基礎。錦屏隧道自涼山州雷波縣柑子鄉至箐口鄉穿山而過，左線長9930米，右線長9922米，最大埋深達1270米。該隧道隧址區工程地質條件極為復雜，以高富水巖溶地層為主，集巖溶、涌水、巖爆、軟巖大變形、瓦斯等多重地質難題于一身，堪稱“隧道施工的教科書級攻堅課題”。錦屏隧道建成通車后，從涼山州雷波縣柑子鄉到箐口鄉間的車程，從原來的2.5小時大幅壓縮至10分鐘，將進一步激活區域經濟發展動能，為沿線民族地區的經濟社會發展、文化深度交融注入持久動力。

鎮廣高速通廣段隧道全通，11月24日，位于巴中市平昌縣的鎮巴（川陜界）至廣安高速公路控制性工程平昌隧道右洞順利貫通，標志著該隧道實現雙幅貫通。至此，鎮廣高速通江至廣安段全線隧道全部貫通，年底實現分段通車100公里進入最后倒計時階段。鎮廣高速平昌隧道左線全長5639米，右線全長5613米，地處川東北復雜地質構造帶，全線均為穩定性差、軟硬不均且易變形的Ⅳ、V級圍巖，被建設者形容為“酥餅巖”。同時，隧道洞口山體坡度趨近垂直，沿線地形陡峭，低瓦斯地層、涌水風險等多重挑戰疊加，是鎮廣高速全線的“卡脖子”工程。鎮廣高速作為“全國首條紅色主題高速公路”，是推動川東北區域經濟發展、傳承紅色基因的關鍵紐帶，對支撐成渝地區雙城經濟圈建設、完善區域路網、促進沿線旅游資源開發、帶動區域經濟社會發展等具有重要意義。

參考來源：北青網、四川新聞網 - 首屏新聞

免責聲明:本網站轉載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權歸版權所有人所有，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本網聯系，我們將在第一時間刪除內容！