成渝中線高鐵沱江特大橋全橋合龍，為后續(xù)建設(shè)奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)

2025年11月10，隨著12臺600噸連續(xù)千斤頂歷經(jīng)3小時作業(yè)，成渝中線高鐵控制性工程沱江特大橋主梁順利合龍，實現(xiàn)全橋合龍目標(biāo)。這座無推力組合拱橋至此建成，為后續(xù)建設(shè)奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

沱江特大橋位于成都簡陽市石鐘鎮(zhèn)，全長1252米，主橋采用主跨320米中承式鋼管混凝土拱橋、邊跨72米鋼箱 - 混凝土混合箱拱設(shè)計。此前，該橋因重慶岸陡坡地形、兩岸泥巖砂巖地基無法承受水平推力，常規(guī)橋型難以適用，設(shè)計一度面臨難題。

中鐵二院團隊創(chuàng)新突破，設(shè)計出飛燕式雙排支座無推力拱橋結(jié)構(gòu)體系，并進一步研發(fā)“鋼箱 - 混凝土混合邊拱 + 鋼管混凝土主拱 + 雙邊箱鋼梁兼做系桿”組合結(jié)構(gòu)。“這一設(shè)計讓大橋形成‘無推力’自平衡結(jié)構(gòu)，在安全、經(jīng)濟與施工可行性上找到最優(yōu)解，為世界橋梁建設(shè)提供新范本。”中鐵二院工程師彭福兵說。

成渝中線高鐵沱江特大橋“無推力”設(shè)計通過鋼主梁抵消拱腳水平推力，破解地基承載難題。建設(shè)中，團隊還攻克主拱提升、主梁張拉兩大核心難點，2200噸重、174米長的主拱提升21.7米時，主拱的4個吊點高差控制在20毫米內(nèi)；主梁采用5000噸級水平張拉，經(jīng)6次主動張拉完成受力體系轉(zhuǎn)換，誤差均達毫米級。為保障精度，建設(shè)方引入自動化監(jiān)控、BIM數(shù)字孿生等技術(shù)，研發(fā)施工監(jiān)測信息化系統(tǒng)，實時調(diào)控施工參數(shù)。

據(jù)悉，成渝中線高鐵建成后將串聯(lián)西安至成都、鄭州至重慶等既有高鐵，以及西寧至成都等在建線路，極大便利沿線群眾出行。

參考來源：中國新聞網(wǎng)

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