“開拓者106號”接力始發(fā)，武漢地鐵12號線雙線盾構(gòu)下穿漢江

10月31日，在建的武漢地鐵12號線迎來關(guān)鍵節(jié)點，漢陽漢鋼站盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，隨著“90后”項目經(jīng)理李曉飛下達始發(fā)指令，“開拓者106號”盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動，向漢口方向掘進，標志著武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站區(qū)間右線隧道盾構(gòu)機順利始發(fā)，正式進入雙線同步掘進階段。

該盾構(gòu)區(qū)間由中國中鐵旗下中鐵開投參與投資建設(shè)、中鐵一局承建，是全線建設(shè)的重點控制性工程。雙線隧道左線長1372米，右線長1379米，盾構(gòu)機需在地下約30米深處穿越粉質(zhì)黏土層，并下穿漢江、兩岸堤防及輕軌1號線等10處重要建構(gòu)筑物。為降低雙線同步掘進對地層造成的疊加擾動，項目采用錯峰始發(fā)方案，左線于10月20日率先推進，右線于10月31日接力始發(fā)。

水下隧道施工難度極大，而漢江江底的地質(zhì)條件尤為復雜，厚厚的淤泥層和松軟的沙層下，堅硬的巖石和交錯發(fā)育的破碎帶相間分布。盾構(gòu)機在始發(fā)580米后進入漢江江底，將穿越長達347米的水下段，占比超全線25%。施工中需克服最大覆土深度41.2米、最大水壓0.4兆帕等挑戰(zhàn)，相當于在指甲蓋大小的面積上承受8斤重物的壓力。面對這些困難，中鐵一局城軌公司中南區(qū)域負責人劉奇介紹，施工團隊通過實時監(jiān)測江面動態(tài)、優(yōu)化盾構(gòu)刀具，并采用“三軸攪拌樁 + 高壓旋噴樁”復合加固工藝，精準調(diào)控掘進參數(shù)，全力保障施工安全與工程精度。

在30米深的盾構(gòu)始發(fā)井中，百余名建設(shè)者協(xié)同作業(yè)，井然有序。現(xiàn)場指揮盾構(gòu)機的“90后”項目經(jīng)理李曉飛已在武漢地鐵建設(shè)一線奮戰(zhàn)十年，從技術(shù)員逐步成長為項目負責人。他介紹，這臺盾構(gòu)機重500多噸、直徑超過兩層樓高、整機長度80余米，操控難度極高。為保障施工進度，他帶領(lǐng)團隊“白加黑”連續(xù)奮戰(zhàn)，全程盯控設(shè)備調(diào)試。他表示，盾構(gòu)掘進精度直接關(guān)系后續(xù)軌道平順度與列車運行安全，必須將盾構(gòu)姿態(tài)與管片拼裝誤差控制在5厘米內(nèi)，確保隧道軸線精準無誤。盾構(gòu)施工是一項跨學科的綜合性工程，涉及機電、地質(zhì)、測量等多類專業(yè)知識。施工過程中，團隊將依托詳實的地勘數(shù)據(jù)與實時掘進參數(shù)，動態(tài)研判、及時糾偏。李曉飛與團隊共同提出“五無”精品隧道理念——無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限，并將其貫穿于施工全流程，從管片選型、拼裝施工到測量復核、成品保護，每一環(huán)節(jié)均執(zhí)行最高工藝標準。

武漢地鐵12號線全長59.9公里，設(shè)站37座，為國內(nèi)最長地鐵環(huán)線，兩次穿越長江，一次穿越漢江，串聯(lián)武漢7個中心城區(qū)，銜接武昌站、漢口站兩大交通樞紐火車站。全線建成后，將極大緩解中心城區(qū)交通壓力，助力武漢構(gòu)建“半小時通勤圈”，沿線市民對此充滿期待。

參考來源：湖北日報

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