2025年7月22日，中國交通運輸協會標準化技術委員會組織召開了《軌道交通調度控制一體化與聯程運輸服務總體技術要求》《城際/市域(郊)鐵路列車自主運行控制系統技術要求》團體標準技術審查會議，新技術促進分會作為標準的提出單位，承擔了本次會議的綜合服務工作。

《交通強國建設綱要》提出了“增強設施耐久性和可靠性”（章節六“安全保障完善可靠、反應快速”）、“強化節能減排和污染防治”（章節七“綠色發展節約集約、低碳環保”）等目標任務，在道路鋪裝領域，對鋪裝材料、結構的耐久性和綠色屬性提出了更高要求。

從國內相關標準調研來看，針對鐵路貨車核心承載結構的全尺寸車體的全壽命周期的抗疲勞性能的評價，尚未提出適于我國應用的有效、系統的試驗標準，在一定程度上制約了車體疲勞可靠性技術與輕量化技術的協同發展；隨著鐵路貨運列車載重、編組重量及運行速度不斷提高，車鉤的運用工況更加惡劣，對其疲勞可靠性提出了更高的要求。車輛間通過車鉤的連接形成列車，車鉤的意外斷裂故障，主要是車鉤的牽引承載部位的斷裂，影響鐵路運輸組織，危害運輸安全。

隨著國家綜合立體交通網主骨架布局的逐步完善，交通基礎設施建設正加速向跨江跨海、高烈度地震區等特殊地質環境延伸，超大規模橋梁工程呈現顯著增長態勢。

2025年7月17日，中國交通運輸協會標準化技術委員會在北京組織召開了《公路橋梁高性能聚氨酯支座》團體標準技術審查會議，新技術促進分會作為標準的提出單位，承擔了本次會議的綜合服務工作。

軌道交通列車運行控制自主化、綜合調度智能化、調度控制一體化及互聯互通等是信號系統技術融合發展的方向，是積極響應國家十四五規劃和2035年遠景目標，落實“加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設”的總體要求。

隨著“公交都市”建設的推進和軌道交通網絡的發展，常規公交線網規劃重點正從“獨立成網、新增為主”轉向“協同優化、挖掘潛力”，同時多樣化公交服務需求日益增長。公交換乘樞紐作為銜接各類公交方式的關鍵節點，對提升公交系統整體效益至關重要。然而，受規劃、土地等因素制約，公交場站用地不足已成為大城市的普遍難題，如何在土地資源緊張條件下實現高效換乘亟待解決。

隨著高分子復合材料在軌道交通領域的推廣應用，經調研國內外相關標準，現行鐵路鋼軌接頭標準多聚焦于傳統金屬材料的性能要求與施工規范，但對高分子復合材料接頭的材料特性、動態疲勞性能及環境適應性等關鍵技術指標缺乏系統性規定，導致產品設計、制造工藝及質量管控存在差異，直接影響接頭夾板的長期可靠性與列車運行安全性。

隨著時代的發展以及社會經濟的進步，社會環保意識的提升，鋼軌減振降噪裝置的應用愈發廣泛。通過調研發現，鋼軌減振降噪裝置安裝后效果無法滿足線路設計的情況時有發生，同時還發現五年以上產生局部銹蝕、鋼軌檢修時產品拆裝困難等問題，無法保證產品在實際工程中的效果以及設計使用壽命。在工程建設中，由于鋼軌減振降噪裝置無詳細的結構參數與技術參數標準，造成產品從投標報價到施工完成全過程的質量差異較大，使得鋼軌減振降噪裝置投入運營后存在較大的隱患，同時加大了運營維養成本。